世界杯手机买球app_[搜狗]指南

五部委联合发布《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》

9月28日，工信部、国家发改委、财政部、生态环境部、交通运输部联合发布《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》，具体内容如下：

关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见

内河船舶是航行于我国内河水域以及河海交界区的船舶，主要包括客船、货船、工程船等，具有运能大、能耗低、成本低等比较优势，是我国船舶工业装备体系的重要组成部分。近年来，我国内河船舶大型化、标准化发展取得积极成效，但在绿色化、智能化等方面与经济社会绿色低碳发展和人民群众美好生活需要相比仍有差距。为深入贯彻党中央、国务院关于碳达峰、碳中和重大战略部署，全面落实长江经济带生态优先绿色发展有关要求，加快内河船舶绿色智能发展，根据国家“十四五”船舶工业、交通运输等规划要求，现提出如下意见。

一、总体要求

（一）指导思想。以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届历次全会精神，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，融入和服务新发展格局，统筹发展和安全，以碳达峰、碳中和目标为引领，以推动内河船舶绿色化、智能化、标准化发展为导向，以发展新能源和清洁能源动力船舶为重点，加强产业链协同，选取典型场景因地制宜开展示范应用，推动市场化运作、产业化集成、规模化应用，实现商业可持续，加快内河船舶绿色智能转型和高质量发展，为制造强国、造船强国、交通强国建设提供有力支撑。

（二）基本原则。坚持政策引导，加强部门、地方、企业协调联动，供需两端共同施策，激发市场主体活力。坚持绿色智能，发展绿色造船、绿色船舶、绿色航运，推动新一代信息技术赋能，提升安全绿色发展水平。坚持创新驱动，集聚产业链优势资源，推动科技创新、管理创新和商业模式创新，提升发展质量效益。坚持示范推广，支持内河流域有代表性的地区先行先试，总结典型经验做法，稳步推广。

（三）发展目标。到2025年，液化天然气（LNG）、电池、甲醇、氢燃料等绿色动力关键技术取得突破，船舶装备智能技术水平明显提升，内河船舶绿色智能标准规范体系基本形成。培育一批有影响力的绿色智能内河船舶设计、建造、配套和运营企业，打造一批满足不同场景需求的标准化、系列化船型，实现在长江、西江、京杭运河以及闽江等有代表性地区的示范应用，形成可复制、可推广的经验，初步构建良性可持续发展的产业生态。内河船舶绿色化、智能化、标准化发展取得显著成效，建立较为完善的产业链供应链。

到2030年，内河船舶绿色智能技术全面推广应用，配套基础设施、运营管理、商业模式等产业生态更加完善，标准化、系列化绿色智能船型实现批量建造，产业链供应链水平大幅提升，初步建立内河船舶现代产业体系。

二、优先发展绿色动力技术

（四）积极稳妥发展LNG动力船舶。加快内河船用LNG发动机迭代升级，完善纯天然气船用发动机产品谱系，发展气电混合动力技术，强化甲烷逃逸和氮氧化物排放控制。加强LNG动力系统集成和优化设计，重点推动LNG动力技术在沿海、长江干线、西江干线、京杭运河等中长距离2000载重吨以上货船、工程船等应用。

（五）加快发展电池动力船舶。加强船用动力电池、电池管理系统等技术集成和优化，推进高效节能电机、电力系统组网、船舶充换电等技术研究，提升船舶电池动力总成能力和安全性能，重点推动纯电池动力技术在中短途内河货船、滨江游船及库湖区船舶等应用。以货船为试点，开展标准化箱式电源换电技术研究与应用。

（六）推动甲醇、氢等动力技术应用。加快船用甲醇发动机研发，降低甲醛等非常规污染物排放，提升船用甲醇燃料电池功率范围和燃料转化效率，推动甲醇动力技术在货船等应用。加强船用氢燃料电池动力系统、储氢系统、加注系统等技术装备研发，探索氢燃料电池动力技术在客船等应用，鼓励采用太阳能等可再生能源电解水产生的绿氢。

三、加快推进智能技术研发应用

（七）加快先进适用安全环保智能技术应用。降低船舶安全风险和船员劳动强度，加快船舶航行、靠离泊、货物装卸、机舱设备监控、快速充换电等智能系统设备研发，推动在航行环境复杂水域船舶上的应用。提升船舶能效和降低污染排放，加快运营管理、航线优化、智能机舱、排放监控、数据传输等智能系统设备研发，推动在长江干线、西江干线等大型货船、客船上的应用。

（八）推动新一代智能航行船舶技术研发应用。加强新型数字化智能船用设备研发，开展基于5G网络的“岸基驾控、船端值守”船舶航行新模式研究，重点突破船岸协同下的远程驾驶技术和避碰技术，提升船岸通信能力和安全水平。研究在通航秩序好、船舶交通密度适中的骨干支线航段客船、货船上率先开展远程驾驶系统技术的试点示范。加强智能船舶前瞻性技术布局，探索发展自主航行船舶，推动内河航运创新发展。

四、提升绿色智能船舶产业水平

（九）加强绿色智能船舶标准化设计。提升船舶设计水平，加强型线优化、船机桨匹配、轻量化技术等工程应用，强化船型外观、标志标识等工业设计。强化标准化设计，形成技术谱系和设备清单，打造满足不同应用场景需求的标准化船舶系列产品。强化工艺、设备、产品等技术标准在绿色智能船舶设计和品牌建设中的支撑引领作用，聚焦能效、安全、环保等要求制定行业和国家标准，引导企业、社会团体制定更高技术水平和质量可靠性的企业标准、团体标准。

（十）推动内河船舶制造转型升级。加快产业结构调整，鼓励内河船舶制造企业兼并重组和专业化整合，增加优质产能有效供给。优化内河船舶制造产业布局，通过跨区域合作推动产业转移，提升欠发达地区内河船舶制造质量水平。培育若干内河船舶制造骨干企业，深化内河船舶设计建造一体化，加快信息技术与船舶制造技术深度融合，探索钢材等主要原材料批量化定制采购模式，大力推进标准化、集约化、绿色化、智能化生产。

（十一）构建绿色智能船舶新型产业链。鼓励以龙头企业为主体，集聚研发、设计、建造、配套、运营等产业链上下游优势资源，组建产业联盟，打造协同创新平台，推动内河船舶绿色智能共性技术研发和成果转化应用。打造内河绿色智能船舶产业集群，围绕内河船舶总装建造基地，推动船用动力电池、电机、箱式电源、电池管理系统、充换电设备等上下游配套产业集聚发展。培育船舶配套产业链优势企业，推动发动机、燃料储运、智能管理等关键系统和设备企业做大做强，形成一批专精特新“小巨人”企业。

五、建立健全绿色智能船舶产业生态

（十二）完善绿色智能船舶运营配套设施。加快配套基础设施建设，支持加注、充（换）电等新能源清洁能源供应设施建设，健全建设审批流程和验收标准体系，构建便捷完善的设施网络。创新配套设施建设和运营模式，研究构建与传统能源挂钩的长期稳定保供保价模式，实现电力、LNG等能源产业和船舶产业协同可持续发展。提升配套设施综合服务水平，鼓励建设绿色航运综合服务区，提供船舶能源供应、应急航修、配件供应、应急救助、生活服务、污水垃圾接收转运等一体化集成式服务。支持建设船舶岸基驾控中心和内河船舶运控云平台，加强船岸通信设施建设，提升远程驾驶保障能力。

（十三）推动绿色智能船舶商业模式创新。打造利益共享的新模式，支持货主、港口、能源企业、金融机构以及动力电池等关键配套企业深度参与内河绿色智能船舶产业发展，稳定运输需求和能源供应，降低建造和运营成本，提升运营质量效益。探索船舶租赁，推动规模化集中制造、专业化租赁经营；探索设施共享，实行标准化燃料罐、箱式电源等可移动船舶设备共担共用；探索船电分离，由第三方标准化箱式电源租赁企业提供公共电池设计、制造、租赁、回收、处理等服务；探索智能运维，提升专业化公共运维平台为船舶提供维修保养、燃料供应等精准服务的能力。

（十四）加强和改进船舶运营管理。开展船型优选，研究制定绿色智能内河船型目录，探索对目录内的船型给予政策支持。严格落实国家船舶大气和水污染物排放标准要求，研究实施国内新建内河船舶能效设计指数（EEDI）准入制度，建立现有内河船舶能效标识制度，加快现有高耗能高排放老旧船舶报废更新，鼓励有条件地区建立现有燃油动力船舶退出机制。完善纯电池动力、甲醇、氢燃料等船舶技术规范，建立电动船舶充（换）电标准体系。调整完善客运船舶重大改建政策，支持符合条件的现有客船使用电池和LNG动力。加强船舶使用燃油质量动态监督管理，严惩违法用油船舶和企业。

（十五）强化安全质量管理。健全绿色智能船舶及关键设备安全和质量技术标准，加强动力系统、储运与加注系统等关键船舶配套系统设备的风险评估。强化船舶检验管理，保证船舶检验质量。内河船舶制造、航运以及配套基础设施运营等企业要加强质量和安全风险管理，严格执行相关标准，认真落实安全生产责任制，建立健全质量和安全管理体系与制度，强化安全生产教育培训。

六、加强组织实施

（十六）鼓励先行先试。深入落实京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设等区域重大战略，鼓励江苏、浙江、安徽、福建、山东、湖北、广东、广西以及河北雄安新区等有条件的地方先行先试，集聚各类社会资源，扩大绿色智能船舶增量，优化传统燃油动力船舶存量，加强新能源和清洁能源内河船舶运营监管，提升内河船舶整体质量水平和能效等级，大幅度降低内河船舶污染排放，形成可复制、可推广、可持续的内河绿色智能船舶运营发展新模式。

（十七）加强政策支持。利用中央财政现有资金渠道，支持绿色智能船舶研发应用和产业化、规模化发展，优化完善保险补偿政策，加快绿色智能船舶首台（套）推广应用。发挥国家产融合作平台作用，用足用好现有绿色金融等政策，积极推动各类金融机构采取股权融资、绿色信贷、设备融资、融资租赁等方式，合理降低绿色智能船舶产业链综合融资成本。鼓励地方研究制定绿色智能内河船舶制造产能审批等支持政策。

（十八）建立评估机制。调动行业协会、专业机构、产业联盟等积极性，充分发挥专家咨询作用，建立内河船舶绿色智能发展和政策评估机制，跟踪研究内河船舶绿色智能发展情况和存在问题，适时组织开展政策落实情况和重点地区先行先试情况评估，对成熟做法和成功经验予以推广。

（十九）协同推进实施。加强部门、地方、企业联动，形成政策合力。各地相关部门要加强协同协作，明确工作目标、细化任务分工、落实工作措施，及时向中央有关部门报送进展情况。开展先行先试的地方船舶工业行业主管部门要会同有关部门制定具体实施方案，并报工业和信息化部装备工业二司（国家重大技术装备办公室）。

（来源：中国政府网）

【主持者言】

近年来，很多城市都在探索船用LNG的市场发展路径。本次五部委联合发文，为内河船运绿色发展指明了方向。文中明确提出积极稳妥发展LNG动力船舶。重点推动LNG动力技术在沿海、长江干线、西江干线、京杭运河等中长距离2000载重吨以上货船、工程船等应用。鼓励江苏、浙江、安徽、福建、山东、湖北、广东、广西以及河北雄安新区等有条件的地方先行先试。

中石化杭燃公司，多年从事车用天然气加注及场站运营工作，具有丰富的建设和管理经验。随着近年来，车用天然气市场的萎缩，公司急需寻找新的发展赛道。《意见》指出，鼓励浙江等地先试先行推进绿色航运产业，在此指导下，公司可以借助京杭运河的地理优势，谋划LNG船用产业，寻求新的发展契机。

“至暗时刻”尚未到来——2023年天然气供应更加紧张

国际能源署(IEA)署长比罗尔(Fatih Birol)周四表示，由于北溪管道面临明显的蓄意破坏行为，明年的天然气供应将更加紧张。

比罗尔发出警告之际，正值欧洲在今年冬天将面临重大能源供应危机，俄罗斯此前切断了北溪1号管道的天然气供应。而本周，随着北溪天然气管道发生泄漏事件，欧洲的天然气供应面临新的压力。

泄露事件发生后，各国均忙着找出“幕后黑手”，还不忘打口水仗。俄罗斯周四表示，北溪天然气管道泄漏事件似乎是国家支持的“恐怖主义”的结果，并暗示美国将从中受益。而美媒却宣称，欧洲官员在泄露事发地不远看到了俄罗斯潜艇的身影。

到目前为止，究竟谁是“幕后黑手”还尚无定论，但似乎都认定这一事件是有人蓄意破坏造成的。有知情人士透露，德国安全部门已经初步认定，北溪管道泄露是“能量巨大的爆炸装置”所致，该装置的威力相当于500公斤的TNT。

此前还有报道称，丹麦、瑞典多名地震学家在泄漏点附近水域监测到两次强烈的“水下爆炸”。比罗尔说，“目前还不知道是谁制造的，谁是这次破坏活动的幕后黑手，大家都在或多或少的讨论。”

比罗尔在日本举行的另一场能源会议上警告说，由于俄罗斯的天然气供应被撤出市场，以及亚洲的需求增加，未来一年的天然气供应将变得更加紧张。

“我们很可能会看到，2023年的液化天然气市场将相当紧张，甚至可能比今年更紧张。如果中国经济全面复苏，欧洲将很难吸引到这么多液化天然气。”他说。

根据Rystad Energy进行的一项研究，如果没有俄罗斯天然气的供应，到2040年欧洲对LNG的需求预计将跃升150%，因为总体天然气需求下降的速度要慢于国内生产和非俄罗斯管道进口所带来的增量。

（来源：财联社）

【主持者言】

中国是天然气生产与消费大国，目前天然气消费中的40%以上来自海外市场，未来天然气需求还将增长，距离峰值需求还有较长时期。能源荒和俄乌冲突之下的全球天然气市场将进入深度变革期，变革过程对中国的天然气需求必定带来系列影响。就近期看，欧洲加大从全球抢气力度势必导致主要资源国天然气供应趋紧，天然气现货在今冬的价格有可能走高，增加我国的进口成本。从远期看，若伊朗未来天然气产能得以释放，我国海外天然气进口渠道将得以拓宽。

全球天然气市场的变化，已经传导并影响终端城燃企业。LNG产业布局是市燃气集团发展战略规划的重要环节。面对复杂多变的国际天然气供需局势，市燃气集团需要及早做出应对和布局。

西安——城市天然气终端价随气源采购价联动调整

9月9日至9月28日，西安市天然气价格形成机制及居民用气配气价格改革方案公开征求意见。此次天然气改革，是为了完善上下游价格联动机制，强化政府对中间环节的监管，理顺居民用气终端销售价格。

取消季节性差价制度 并入上下游价格联动机制。此次天然气改革，按照国家“管住中间，放开两头”的总体思路，进一步深化天然气价格改革，加强城市燃气配送环节价格监管，完善气源采购与终端销售价格联动机制，实现天然气价格管理从政府制定具体价格水平向建机制、强监管转变的改革目标，促进城市燃气企业健康发展，服务和保障城市经济发展和能源安全需要。

完善上下游价格联动机制。适应能源供应市场形势变化，调整上下游价格联动机制启动条件和联动周期，建立更为灵敏反映市场供求关系的价格联动机制，将季节性差价制度并入上下游价格联动机制，不再保留季节性差价制度。

强化政府对中间环节的监管。依据综合配气定价成本，结合我市天然气用气结构及上游天然气市场采购实际情况，调整我市天然气配气分类，严格核定城市燃气分类配气价格。

理顺居民用气终端销售价格。按照上下游价格联动机制，理顺气源企业门站价格上涨和省内管输价格下调的矛盾，调整居民用气配气价格，理顺居民用气终端销售价格。

气源采购价单次或累计涨跌5% 终端价同向调整。城市天然气销售价格由天然气气源采购价格、省内管道运输价格和城市燃气配气价格三部分构成。联动机制适用于天然气气源采购价格和省内管道运输价格调整引起的气源采购成本变动，城市天然气销售终端价格随气源采购价格适时、同向联动调整。

天然气气源采购综合平均价格单次或累计涨跌幅度达到或超过5%时，城市天然气终端销售价格适时、同向调整。居民用气联动周期不少于12个月；非居民用气联动周期不少于3个月；采暖用气每年采暖季前制定公布。气源采购综合平均价格变动幅度未达到启动条件时，终端销售价格不调整，纳入下个联动周期调整时累加或冲减。天然气省内管输价格调整，城市天然气终端销售价格同时、同向调整。

价格联动金额=(计算期平均单位购气价格-基期平均单位购气价格)÷(1-供销差率)；计算期城市天然气终端销售价格=基期城市天然气终端销售价格±价格联动金额；供销差率原则上不超过4%。

当气源采购价格变动达到启动条件，由城市燃气企业向市发改委提出价格联动申请，市发改委依据天然气上下游价格联动机制，及时疏导气源采购价格变动影响，调整天然气终端销售价格。居民终端销售价格调增或调减报市政府批准执行；非居民终端销售价格变动幅度在20%以内时，由市发改委按照联动机制及时调整，同时向市政府报告，非居民终端销售价格变动幅度达到或超过20%时，报市政府批准执行。

居民天然气终端销售价格保持不变。天然气配气价格由天然气配气定价成本、准许收益、税金三部分构成，按照“准许成本加合理收益”原则核定。根据《关于西安市城市管道天然气配气成本监审结论》，按分类气量、气价结构核算，西安市城市管道天然气居民用气配气价格为0.48元/m3，下调0.04元/m3。

居民用气基准销售价格=国家基准门站价格+省内管道运输价格+居民天然气配气价格，经测算，居民用气基准销售价格为1.99元/m3。

2021年4月国家允许居民气源企业门站价格调整，天然气气源企业门站价格不区分用户分类(居民和非居民)价格统一上调5%，按照天然气上下游价格联动机制，经核算，价格联动金额为0.061元/m3，居民用户一阶终端销售价格为2.05元/m3。居民阶梯气价仍按1:1.2:1.5比例执行，阶梯气量不做调整。

西安市天然气终端销售价格适用于西安市行政区域范围内各城市燃气企业用户及西咸新区陕西城燃秦汉新城分公司、西安西沣天然气有限责任公司用户。学校、幼儿园教学和生活用气、养老福利机构和城镇社区居委会基本生活用气，按照居民一阶气价加0.02元/m3标准执行。城镇低保用户，可持民政部门核发的有效证件，到城市燃气企业营业网点申报，经燃气企业核实确认后，所有用气量均按居民一阶气价标准购气。

此次城市居民天然气价格调整，降低了居民天然气配气价格，同时消化上游门站价格涨价影响，终端销售价格保持不变，对居民家庭支出没有影响。

城市燃气企业不得收取“碰口费”、“开户费”。征求意见稿还明确，西安建立天然气配气价格动态调整制度，按照《陕西省天然气管道运输和配气价格管理办法》，天然气配气价格原则上3年校核调整一次，价格制定调整过程中，应综合考虑本市经济发展水平和用户承受能力等因素，科学制定配气价格水平，当调整幅度过高时，对应调未调产生的收入差额，可分摊到未来年度进行补偿或扣减。

规范城市燃气企业收费行为。严格落实国办函〔2020〕129号文件，本次天然气配气成本监审已将红线外管网工程建设费、计量表及安装、到期损坏计量表更换、燃气表后至燃气用具前由燃气企业为排除安全隐患而开展的上门服务、安全检查、设施修理、材料更换等服务成本，纳入企业经营成本，各城市燃气企业不得以“碰口费”、“开户费”、“接入费”、“清管费”、“点火费”等名义收取相关费用，不得以强制服务、捆绑收费等形式收取不合理费用。

落实明码标价制度。城市燃气企业要加强收费管理，在营业场所醒目位置和企业门户网站公示各类气价、延伸服务价格、代收费标准，以及文件依据、服务咨询电话、举报投诉电话，自觉接受社会各方监督。

（来源：华商网）

【主持者言】

9月9日至9月28日，西安市天然气价格形成机制及居民用气配气价格改革方案公开征求意见。此次天然气改革，是为了完善上下游价格联动机制，强化政府对中间环节的监管，理顺居民用气终端销售价格。

本次西安市制定民用天然气气源价格联动机制，值得包括杭州在内的各城市学习借鉴。杭州市应完善气源采购和销售价格上下游联动机制，当气源采购价格变动达到规定幅度，终端销售价格根据价格联动机制同向调整。同时，明确启动条件和联动周期。在天然气产业发展过程中，城燃企业有一定的盈利空间，才能更好的保障城市燃气稳定供应，提升城市天然气运营安全性。

凝心聚力践行“三个年” 团结拼搏助力再发展

——2022年杭燃先锋连集训圆满结束

为持续提升杭燃先锋连战士的凝聚力和团队精神，深化先锋连队伍建设，加强“运营生产安全服务”保障能力。9月25-29日，杭燃先锋连分二期完成了2022年军事化集训任务。集团领导俞峻、徐小冬，先锋连连部和六个排共198人参加。

本次秋季集训，先锋连连部精心策划，统筹安排，培训基地领导和教官团队准备充分，按照“强素质、聚合力、勇拼搏”的集训目标，以军事化训练为主，辅以素质拓展训练和国防教育作为补充，重温红色文化，铸就杭燃铁军精神。

在2.5天的集训时间里，全体先锋连战士精神饱满、斗志昂扬，训练到位。基础队列和擒敌拳，让战士们体验了部队氛围，重温了军旅生活，培育战士们良好的行为习惯和组织纪律。通过旱地冰壶，培养大家系统的思维方式，增强全局观念，增进团队沟通与协作，促进团队融合，团结一心。动力绳圈则通过团队挑战的方式，侧重于通过一种最合理的人力资源分配来达到最佳的工作效率，获得最好的工作成就和团队的默契，团队的所有学员彼此信任，坚持到底。国防红色教育，则让大家在“把握安全形势，强化国防意识，开拓军事视野，提升战略思维”等4个方面收获颇丰。会操展示，大家队列整齐，气势昂扬，为本次军事化训练递交了一份出色答卷。此次培训，先锋连战士严格要求、团结协作，发扬积极进取的精神，全情投入，顽强拼搏，涌现出了陈小洲、应嵊杭等24名优秀学员；在团队荣誉方面，先锋连四排（第一批）和直属排（第二批）获得“优秀战队”称号。

本次集训，先锋连战士时刻以高标准、严要求鞭策自己，展示了杭燃先锋连的风采。后续回到各自岗位后，我们将继续发扬“六个特别能”精神，努力落实“三个年”工作任务，在平凡的工作中书写属于我们自己的风采。

（来源：市燃气集团）

【主持者言】

杭燃先锋连集训策划周密、准备充分、内容丰富，增强了员工爱国主义精神和国防观念，提高员工的个人综合素质和自我约束能力、工作贯彻力和执行力，增强员工干工作的积极性，培养了员工强烈的企业归属感。市燃气集团员工将持续发扬“六个特别能”精神，为杭城安全有序供气贡献力量。

液化天然气市场信息

海关总署全球贸易监测分析中心和上海石油天然气交易中心联合发布的中国LNG综合进口到岸价格指数显示，2022年9月19日-25日，中国LNG综合进口到岸价格指数为293.62，环比上涨6.63%，同比上涨106.66%。

美国天然气价格震荡下跌。供应端，美国本土48州天然气总产量虽小幅下滑，但仍然站稳每日1000亿立方英尺整数位。需求端，发电用气量继续下降，带动全美天然气总消费量回落。库存方面，美国能源信息局(EIA)发布的数据显示，截至9月16日当周，美国库存环比增加1030亿立方英尺，高于市场预期，气价随即大跌。不过，库存与过去五年同期均值相比仍偏低10.4%。天气方面，根据美国国家海洋和大气管理局（NOAA）的天气预报，近期美国西部地区气温虽仍将较往年同期偏高，但基本回到“舒适”温度区间，天然气需求预计继续下滑。从持仓量来看，基金多头持仓量已创三年以来新低，市场价格下行压力明显。截至上周五，NYMEX天然气主力合约结算价格为6.828美元/百万英热单位，周度环比下跌明显。

欧洲地区，天然气价格高位震荡。供应端，北溪天然气管道问题不断，挪威管道气流量小幅上升；欧洲LNG进口量继续保持高位，但接收能力有限。需求端，虽然气温开始下降，但需求量暂无明显抬升，继续保持低位。与往年同期相比，需求下滑超10%，不过离与欧盟设立的“缩减15%目标”仍有差距。库存方面，根据欧洲天然气基础设施信息平台（GIE）的数据，目前欧洲地区储气量占库容比重已逼近88%，累库速度好于预期，超出了欧盟设立的目标。上周前半周，受地缘政治因素影响，市场紧张情绪加剧，气价上涨；但受德国将国有化境内最大燃气分销商Uniper、英国颁布能源救助计划以及德国与卡塔尔两国之间预计将很快达成LNG长期购销协议等消息影响，气价随即回落。截至上周五，TTF主力合约结算价约合57.3美元/百万英热单位，周度环比几无变化。

东北亚地区，因现货价格高企，加之受疫情影响，我国用气需求受到抑制。根据交易中心数据监测，近期进口LNG船货到岸量同比有较大幅度下滑。根据中国天然气信息终端（E-Gas系统）发布的数据，上一日历周，我国进口LNG到岸量约为123万吨，同比下降明显。因同为LNG主要进口地区的欧洲气价屡创新高，东北亚LNG现货到岸价格仍保持在历年同期的高位水平。截至本周二，由上海石油天然气交易中心评估发布的11月中国进口现货LNG到岸价格为35.094美元/百万英热单位。